写帖子

最近搜索

    暂无相关数据

注册 登录

电动汽车节能环保吗?

说两句

圈子: 2018-11-19 17:27:25

电动汽车节能环保吗?

在电动汽车的发展中有着这样的论调:电动汽车碳排放比汽油车还高,电动汽车把污染转嫁给发电站,虑到上游发电、运输、存储等整个产业链条并没有达到环保节能的目的。


一、节能的角度

电动车的能源利用效率已经比较普遍的高于燃油车


传统的内燃机汽车靠化石燃料的燃烧提供能量,驱动汽车。


电动汽车使用电能作为驱动能源。而每个国家的能源结构不同,所以电能的来源也就千差万别。


如果电能的来源比较环保,自动汽车的环保性能自然更有优势。


中国的电力组成中,煤炭火力发电高达75.9%,天然气1.7%,石油0.1%,水力发电17.3%,可再生资源2.7%,核能2.0%。煤炭火力发电为主的电力来源注定不那么清洁环保。那么跟化石燃料相比呢?



从油井到车轮的能源利用效率。

燃煤发电下的电动汽车全周期能源效率约为25.2%。

柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。


根据各种发电方式的效率,煤炭发电是污染严重、效率较低的一种模式,因此中国的这种电力组成结构也就注定了电动汽车在中国使用并不是想象中的那么环保。


这只是在当下燃油汽车和电动汽车(煤电)的比较。煤电的比例会逐步下降,电动汽车的电更多的来源于水电、气电、核电和新能源,到时候减排效果更明显。


考虑到发电的效率,也就是“从油井到车轮”(WTW)的能源利用效率,电动汽车的优势就被很大程度的抵消了。


主要是因为我国现有的能源结构中火力发电占比较高造成的,但是随着我国能源结构的不断优化,水力发电、风力发电、核能发电,以及可再生能源发电所占的比例不断上升,电动汽车的优势愈发明显。


BBC基于美国做的报道:


“基于美国现在的可再生和非可再生电力来源的平均电源组合,从油井到车轮的温室气体的排放,目前电动车的电池碳排放为平均214克/英里,”密歇根大学(University of Michigan)可持续的全球运输(Sustainable Worldwide Transportation)主任西瓦克博士(Dr Michael Sivak)研究了这个问题之后解释说。“相比之下,目前汽油动力车的能耗均值从缸内直喷的356克/英里,到传统燃油直喷的大概409克/英里。”


最后的结论是:奖励人们驾驶电动车是正确的做法。他们不仅现在更有效率,在大多数情况下,他们在未来将更加有发展



内燃机的转化效率经过近百年的发展,技术水平已经高度成熟,很难再有大幅度的提升,这是本身性质决定的。

在电力的转换上,清洁无污染的水力发电近些年占比大幅度提高,太阳能、风能、核能这些高精尖的发电技术也在科学家的实验室取的稳定的进展,

两者的技术潜力不在同一个数量级


在节能角度中的对比,是拿效率最底下的煤炭发电驱动和普通内燃机驱动作对比,取原煤到电力的转化效率只有34%。


随着我国电力装备水平的提高,火电效率还在继续上升,目前较为先进的发电机组效率可达42%,供热机组的效率可高达60%,冷热电三联供甚至可以达到80%。


即使在中国发电结构不够环保的结构上,从能源生产到终端车辆,电动车的能源利用效率已经比较普遍的高于燃油车。未来调整一下发电结构,大有可期。



二、环保的角度

电池污染的问题

电池的污染一是煤炭发电造成的污染。这更是一个选择问题,是把污染留在发电站,还是把污染留在每一辆汽车尾气管道里。


发电厂可以造一个大污水池,大反应炉,都有配套的脱硫、脱硝和粉尘过滤技术等等,可以沉淀,中和,静置——这些都是只需要投入一次新成本。


在内燃机的研究中,燃油的充分燃烧,和排气口加装的尾气过滤装置,一直收效甚微。


点污染比面污染好治理;大污染比小污染好治理;静污染比动污染好治理。小范围的大面积污染,大范围的小面积污染。监管和治理的难度,就不是一个数量级的。


所以即使是同样排放量情况下,燃油汽车的环境危害也大得。


电池生产的污染。美国阿贡国家实验室的分析表明,锂电池制造过程中所产生的温室气体排放,仅占纯电动汽车从制造、使用到电池回收利用等全生命周期环节所涉及的总排放量的约6%。


电池回收,是针对传统的铅酸等电池,锂电池这些本身又没有剧毒,回收起来污染不会很严重,而且,随着技术、工艺和监督政策和监管的进步,回收问题是可以改善的。毕竟,没人在电动汽车报废之后,会把汽车电池扔在草丛里污染环境。




三、政治角度


能源问题,首先是政治问题,然后才是节能问题、环保问题。


国家大力推广电动车,首要考虑应该不是环境影响,而是能源安全。发展新能源已经上升为国家战略,国家在顶层设计上大力推动智能网联新能源汽车的发展。


石油,常常左右着一个国家,甚至全球的政治格局,即时战略游戏上来第一件事,就是“采矿”,没有能源,什么都做不了。


中国的能源,主要来自于自己的煤,然后是石油,而石油主要依赖进口。煤和石油,占了80%,国家层面对新能源的重视根本的出发点,是要改善我国的能源消费结构,在能源上不受制于人。


锂离子电池成为目前新能源汽车用动力电池的主流,中国锂离子电池出货量占全球出货量的50%以上。如果不久的将来电动汽车成为绝对的主流,中国单锂离子电子产能达到全球一半以上,在国际上会有很大的话语权。国家层面既然选择了这一新赛道,且取得了阶段性的成就,接下来更会倾尽资源和政策大力发展。


新技术上弯道超车。中国的近代化工业发展时间晚,在传统赛道上输在了起跑线上,此时奋起直追不如在新赛道上大家同一个起步线上赛跑。


在移动互联网、高铁上等新赛道上的成就,中国从未落人后。



显示全部

0个评论

    数据加载中...

欢迎来到汽车学堂!

请及时完善个人信息,增加就业推荐机会

欢迎来到汽车学堂!

请及时完善个人信息,为您提供更好的服务