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还有八年!你迟早也会是新能源汽车的车主,何不来看看!

说两句

圈子: 2017-12-14 18:10:55

还有八年!你迟早也会是新能源汽车的车主,何不来看看!

《2017年电动汽车品牌口碑调查报告》(以下称《报告》)于2017年12月6日发布,各大新能源汽车行业领袖齐聚北京,一起商讨如何把前浪拍在沙滩上的事宜。借鉴一下梗概的一句话来介绍这篇报告:报告对各大新能源企业知名度、美誉度、口碑等诸多方向进行深入解读。

各位,拍着胸脯告诉车载君!哪几款新能源汽车可以让你信手拈来的脱口而出?emmmm………………好像木有唉!~

所以说,我们这种服务基层大众的组织就应该跟大家分享一下新能源汽车的现状,简简单单看一下,着新能源汽车究竟是能够得着还是够不着。

这篇文章的研究背景是在“中国制造2025国家规划基础之上”,而前车之鉴是早就留在路上到目前为止也没有人把这个坑给填好的:根据《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据分析2012年新能源汽车销量为12552辆,其中电动力汽车为12411辆,而各个省份的规划加在一起的总和是:于2015年完成售辆800万辆的规划。而国家相关部门的规划相比之下现实了一些,50万辆。

骨感的现实刺破了你的梦想并强迫着你把它拉到了黑名单。不是小编不看好新能源汽车的走向,但是这数据就充分说明了一个问题,理想终归是理想,也不是规划不实事求是。

其实是大家把新能源汽车这种东西看得太顺理成章了,要知道当年坦克从水箱变成沙丁鱼罐头再变成堡垒可是几乎花了60年的,一辆汽车,把本质上的动力改变且让大家去接受这个事实,相信很多人还没办法相信这个事实的。

而……面向工薪来讲,最吸引大家眼球的是什么呢?价格?配置?

综合来讲,上述所有的条件用“品牌”两个字就可以完美的概括。往往大家对品牌的印象会直接导致是产品后效以及使用的认知。

来您抬眼看:

1864个有效回收样本,比亚迪,特斯拉知名度大大高于其他品牌。甚至于宝马这种上古神器的知名度都稍占下风,更是没有找到奔驰的名字,作为一个苏棍德棍的小编真的看不下去了,奔驰GLE 500e,c350el等等几种插电式混合动力真的不(shi)是(mai)吹(bu)的(qi)!虽然说同宝马530Le相比没有享受到补贴,但是单纯抛开钱,从效果来讲是没有什么区别的。

但是问题也在这里,同志们,车这个东西他就是代步用的,你愿意怎么挑你的马,金贵好看前卫型还是朴素肯干经典款?像小编这种既没钱又不太有品位的人来说,当然会选择后者啦!所以说,怎么把金贵好看前卫的汗血宝马扔到黄鬃马的市场上,告诉顾客:“这就是你要的!”就尤其重要了。

说道这里,就不得不提真正的新能源汽车领航者比亚迪了。

比亚迪:有着大尺度梦想却懂得小步快跑。

这么说我真的觉得比较符合比亚迪公司和其老总的特点。而放在现实当中,比亚迪成功的将比亚迪电动汽车上的所有组件部件的制造商骄傲的冠上了比亚迪的名字。而更重要的是,旗下产品目标定位特别明确:就是年轻消费者,个体户小老板和中产阶级白领。这一点在《报告》中体现为:

这就好比小编回家卖西瓜:

“爱吃西瓜吗?”

“爱吃。”

“买点买点,来来买点?”

“行行行。”

第一家的西瓜是大超市里的卖相超棒保证质量,看着吃着都很棒;但是第二家就是很自然却又穿着时尚的一个老大爷掏出他最新买的iPhone X让你看着照片跟你说:“我的西瓜国家都说赞,你看我这所有东西,自己种的,自己收的,现在我又来自己买,便宜啊便宜卖。”

你觉得你要是一个普普通通的刚入社会的小宝宝你会买哪家?

所以,好吃又便宜的东西我觉得谁都想要,而且人家还是享有国家政策补贴的东西,谅谁也不敢开国家的玩笑不是么。

而第二把交椅的特斯拉,风格则是完全不同于比亚迪的。

就在今天,根据CNBC网站报道,Space X公司于特斯拉的合作将会更加紧密,甚至两个项目会合并。

而在本周二摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯在一份报告中表示“特斯拉几乎没有‘天然买家’”,而从政策因素上来说,对外资所有权的限制使得几乎没有哪家公司能成为特斯拉的并购者,同时伯恩斯坦分析师托尼·萨克纳西预计,今年当年特斯拉公司会烧掉47亿美元……

综上所述,如果特斯拉也卖西瓜的话估计裤子都得当了……

在植物大战僵尸里有一种植物叫做双子向日葵,他可以一次吐两个阳光,从长期来讲是比向日葵更加划得来的东西,但是基础投入注定要比向日葵多很多。从某个意义上来看这就是特斯拉之于比亚迪的不同。

Model 3出现了之后特斯拉开始了想让双子向日葵吐一个半阳光但是提高频率的做法,但是……

苦等两年之后的特斯拉Model3售价仅仅35000美元!!!中国市场起步价24万。这条消息是7月份从各汽车大媒体上吐出来的。从此以后关于特斯拉准备合资准备被合并的事情就越来越多,而且是集中的多……看起来,宏伟的雄途还需要一步一步来搞定才是啊。

聊过了两位大哥我们聊聊趋势吧:看字不如看图,那我们就上图!

虽说这种汇总显得有些可怜……但是!数字是铁面无私的,远比图表来的更加经济实惠。图中可见,除了大家都在过年买年货的1月份,其他月份的增长趋势更是呈上升趋势的,到了9月份甚至出现了“为8月填坑”的神奇数据。

而2016年新能源汽车产量一共51.7万辆,销售50.7万辆,而到目前为止2017年10月份为止共生产51.1万辆,售出47.6万辆,仔细看看7,8,9,10月份的产量与销量,11月,12月累计起来应该会超过2016年的产量与售量。

而从国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》的200万售和500万产量来看,随着行业整肃和双积分政策出台之后,新能源汽车开始了他的从缓步到爬坡的开始,随时技术与市场越来越成熟,大众的认知越来越完善。

这一切都说明:搞新能源汽车,确实不只是说说而已。

而其他品牌的新能源汽车不瘟不火,你要说他们真的很不错的话……上面两个老大哥也不是看不见;你要说他们总体一般吧,毕竟买家说效果还不错。

而且实际看来在新能源汽车初期已经出现了这种类似“群雄逐鹿”的情况已经很棒了,百花齐放百家争鸣,尽管有两家显学站在别的学说前面,但是还是有一定追随者的,这么说的话前方一定是美丽的,但是过程可能是意想不到的曲折。

毕竟当初让大家接受坦克这种立下赫赫战功东西还是费了九牛二虎之力的,新能源汽车注定将会在他蜿蜒的一生之中经理各种磨难。

给新能源汽车一些时间,他们会完成他们的使命,而作为我们现在的伙伴,油、气车的未来应该会随着自己的后辈慢慢崛起而退出历史舞台,尽管不能给这份崛起和与崛起同时期的陪伴一份期限与头衔,但是我始终相信--当有一天新能源出现在我们眼前的时候,曾经的那些油气汽车会像当初你踩着油门向前冲一样,走的义无反顾。


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