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补贴退坡,中国新能源汽车的春天还有多久?

发布时间:2018-09-12 13:47:00 来源:清研车联

最近几年,新能源汽车行业在国内发展异常迅速,主要表现在两方面:中国传统的汽车厂商纷纷在新能源汽车领域布局,络绎不绝地推出新能源车型;另外,互联网造车“新势力”也在不断涌现,比如我们会经常听到的蔚来、小鹏、前途等。对,还有贾老板的FF也得到了恒大对资本注入。除去这些企业,还有例如从事汽车零部件生产或智能电动车领域对企业也在跃跃欲试。


在这个百花齐放的时代,中国新能源汽车市场也面临着各种问题和挑战。行业专家表示,国内很多新能源汽车面临量产交付、性能差、没有市场竞争力等问题。随着特斯拉进军中国,国内新能源汽车行业无疑会处在一个内忧外患的境地,如何尽快逃脱这种困境,其实留给中国新能源车企的时间已经不多了。


| 补贴大幅缩水

相比去年,2018年国家在新能源汽车的政策补贴大幅降低,给整个行业带来了巨大的挑战。


今年2月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出了新能源汽车补贴的新方案。


新的补贴方案分出了细致的续航里程区间:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。


从2012年开始,国家为鼓励新能源汽车的发展,相继出台了多个补贴政策,车企也在这种大背景下纷纷布局新能源汽车领域,不可否认,国家的补贴政策为最近几年新能源汽车行业的迅猛发展起到了巨大的推动作用。但是在繁华的景象下,也出现了很多“骗补”的企业。


对于补贴下降导致的企业倒闭现象,中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示,今年截至目前估计有30家整车厂倒闭,但他认为,取消对新能源汽车的补贴是必然趋势,只有这样,新能源汽车才能市场化。


| 面临量产交付大考

部分行业专家也提到,国内一些造车新势力还只是停留在“PPT造车”的阶段,口号喊得很响亮,但是迟迟未见交付。产能和质量问题一直是造车新势力的制约因素。

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去年12月,在蔚来汽车发布ES8车型时,创始人李斌表示,该车型会在2018年4月开始首批交付,但后来蔚来汽车只是在5月份将10台量产车交付给了内部员工。


无独有偶,最近小鹏汽车也将自己的首批车交给了内部员工。小鹏汽车董事长曾经在接受采访时称,“我觉得很多主流整车厂、新造车势力,他们做的第一台电动车也碰到了很多问题,这些问题的坑能避开一部分,但是很多还是会踩,所以需要时间去解决。”


专家表示,造车新势力没有试错的机会,在竞争激烈的汽车行业,交付的车辆一旦出现问题,对于车企将是毁灭性的打击。


| 特斯拉即将入华

特斯拉即将入华,也给中国新能源汽车行业造成了不小的压力。


今年7月,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3),该项目规划年生产50万辆纯电动整车。


有报道称,2020年特斯拉中国超级工厂将量产Model3,对于国内的造车新势力而言将是一个巨大的挑战。


从另一个角度来讲,即便特斯拉不入华,现在新能源汽车的性能也并不具备很强的竞争力。


国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,新能源汽车性能和安全质量保证与消费者的需求还有不小的差距。新能源汽车快速增长主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动,在补贴退坡、牌照有限等条件下,如何提升市场自身的驱动力,将成为新能源汽车可持续高速增长的关键。


在补贴下降的背景下,中国新能源汽车未来将如何发展,中国汽车流通协会常务理事贾新光表示新能源车从补贴到走向完全市场化,一是要把产品搞上来,二是价格降下去,三是打开市场。“产品搞上来”则需要技术升级,不管是电池还是整车,与国际比较,中国都不占优势,但在现阶段,更应该把精力放在电池的技术研究上,但这个窗口期只有3-5年的时间。”


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